Cargolux: un nouveau chapitre, MRO et Contrats d' Emploi

Le soleil dans les yeux, comme à Austerliz. Naples, Florida. Photo ET. 

Chaque nouvelle journée désormais est faite d'une nouvelle de Cargolux. Cette nouvelle journalière est rarement bonne, mais on fait des efforts pour rabaisser tout commentaire négatif, toute suspicion ou crainte légitimes en rumeurs, racontars et inventions. Ma tante Léontine m'a demandé: "Non mais, est-ce que je raconte des racontars?"

Cargolux fait des pertes depuis des années, (à une exception près), des gens sont allés en prison pour activité criminelle aux Etats-Unis ( heureusement qu'au Luxembourg ces activités sont considérées comme le fin du fin), puis on eu une splendide opportunité avec Qatar Airways, tellement bienvenus qu'ils payaient moins que ce que ces Chinois du Yangtze River Express auraient voulu et dû payer. Et c'était mieux aussi pour BIP, qui sauvait ses billes. Car le nouvel investisseur n'achetait pas des nouvelles actions, ce qui aurait injecté les 117 millions dans le capital. Non, rien ne changeait de ce point de vue. On n'avait pas besoin de capitaux frais!! En plus, les actionnaires existants auraient été dilués de 1/3! Il valait donc mieux pour eux de vendre leur participation au prix avant un quelconque dilution. Cette opération n'a rien changé, rien amélioré, car elle n'était pas faite pour améliorer la situation financière de Cargolux. Honnêtement, il n'y a pas d'explication du moins financière pour cette opération avec le Qatar.

A moins celle-ci: le management de Cargolux était incompétent disaient-ils et il fallait retourner la situation sous l'égide, si j'ose dire, des Qataris plus compétents et expérimentes, car en opération depuis quelques années à peine, comparé aux 40 ans de Cargolux. A première vue une contradiction.

Désormais, et ceci depuis aujourd'hui, on est dans une nouvelle phase, celle du conditionnement, de la démoralisation et de la réduction de la capacité d'opposition aux choses à venir. C'est cette combinaison de douche écossaise, d'annonces catastrophiques, les pertes, les pénalités internationales et condamnations, le fol espoir pour des nouveaux capitaux, les démissions, les beaux nouveaux Boeings qu'il faudra payer, les pertes de clients et la perte de compétitivité qui s'y associe.

Vient maintenant l'avant-dernière phase: le démantèlement, qui a commencé aujourd'hui. Cette phase comprendra des coupes, des réductions et des délocalisations, du moins dans les intentions. J'ai eu l'occasion hier d'aborder la question de MRO, la pratique de son outsourcing en Amérique Centrale et en Asie, et sa critique surtout des risques pour la sécurité décrite dans des rapports américains ici: http://egidethein.blogspot.com/2012/09/cargolux-un-nouveau-chapitre-mro.html

On reviendra plus tard sur la phase suivante. Elle sera axée autour de techniques et de méthodes financières, et j'ai bien peur qu'il faille attacher ses ceintures. 

Cargolux et les vilains menteurs

Le ciel s'obscurcit ! Menteurs ! Photo ET

Le 22 août, 2012, un Boeing 747-400F de Yangtze RiverExpress (du groupe chinois HNA), se posait pour la première fois à l'aéroport de Francfort-Hahn dans le Hunsrück. A peine remarquée au Luxembourg, ou plutôt, ignorée avec empressement, cette nouvelle devrait cependant faire naitre des vives inquiétudes, sinon la rage de quelques parties prenantes dans Cargolux.

Qui est Yangtze River Express? On se rappelle que c'était un autre postulant au partenariat de Cargolux. Ce que les membres du gouvernement ont démenti. C'était un mensonge.

Bref, Yangtze River Express, si nous croyons nos "dé-menteurs", n'avait pas fait d'offre de $175 millions pour 35% de Cargolux, soit environ 50% de plus que Qatar Airways. Sans parler d'autres clauses consenties d'avance par Yangtze, comme un prêt considérable, tellement nécessaire à Cargolux, et une exclusivité du trafic européen vers la Chine depuis Luxembourg. Je suppose que les formidables négociateurs luxembourgeois, qui ont montré leurs aptitudes avec Qatar Airways, auraient pu obtenir encore d'autres avantages.

A Hahn, on parle d'une croissance appréciable du fret vers la Chine à l'avenir, avec 3 vols hebdomadaires de Yangtze River Express. Hahn a aussi annoncé la nouvelle arrivée de trois autres compagnies de cargo. Parmi elles Navitrans (Chine) qui opèrera un vol hebdomadaire New York - Hahn - Chengdu sur appareils en leasing d'Evergreen. Tiens: des vieux copains qui m'avaient assuré un créneau d'atterrissage pour Luxair à JFK en 1999. Mais Luxair a préféré EWR, je n'ai jamais compris pourquoi. J'allais dire, mais restons sur terre.

Toujours est-il que Yangtze River Express opérera trois vols hebdomadaires depuis Hahn vers la Chine, avec des projections du trafic en croissance. C.à.d. depuis à peine à 100 km de Luxembourg, en concurrence directe avec les ambitions logistiques de Luxembourg. En plus, Hahn opère sans couvre-feu et n'est pas encombré. Et en tonnages, Hahn augmente, Luxembourg descend et Qatar Airways y est même pour quelque chose. Dommage que personne ne se rappelle que Yangtze s'était intéressé à Cargolux et au Luxembourg! On se rappellera alors du slogan: You name it, we used to fly it!

Les luxembourgeois ont cette perception intuitive que le Luxembourg tisse des liaisons dangereuses, surtout qu'un manque de discernement dans les choix des responsables est apparent et que les explications sentent l'esquive que personne ne croit plus. Voyez de même la BIL et KBL, sans parler de ce que l'on ne sait (presque) pas encore .....