Cargolux et les vilains menteurs

Le ciel s'obscurcit ! Menteurs ! Photo ET

Le 22 août, 2012, un Boeing 747-400F de Yangtze RiverExpress (du groupe chinois HNA), se posait pour la première fois à l'aéroport de Francfort-Hahn dans le Hunsrück. A peine remarquée au Luxembourg, ou plutôt, ignorée avec empressement, cette nouvelle devrait cependant faire naitre des vives inquiétudes, sinon la rage de quelques parties prenantes dans Cargolux.

Qui est Yangtze River Express? On se rappelle que c'était un autre postulant au partenariat de Cargolux. Ce que les membres du gouvernement ont démenti. C'était un mensonge.

Bref, Yangtze River Express, si nous croyons nos "dé-menteurs", n'avait pas fait d'offre de $175 millions pour 35% de Cargolux, soit environ 50% de plus que Qatar Airways. Sans parler d'autres clauses consenties d'avance par Yangtze, comme un prêt considérable, tellement nécessaire à Cargolux, et une exclusivité du trafic européen vers la Chine depuis Luxembourg. Je suppose que les formidables négociateurs luxembourgeois, qui ont montré leurs aptitudes avec Qatar Airways, auraient pu obtenir encore d'autres avantages.

A Hahn, on parle d'une croissance appréciable du fret vers la Chine à l'avenir, avec 3 vols hebdomadaires de Yangtze River Express. Hahn a aussi annoncé la nouvelle arrivée de trois autres compagnies de cargo. Parmi elles Navitrans (Chine) qui opèrera un vol hebdomadaire New York - Hahn - Chengdu sur appareils en leasing d'Evergreen. Tiens: des vieux copains qui m'avaient assuré un créneau d'atterrissage pour Luxair à JFK en 1999. Mais Luxair a préféré EWR, je n'ai jamais compris pourquoi. J'allais dire, mais restons sur terre.

Toujours est-il que Yangtze River Express opérera trois vols hebdomadaires depuis Hahn vers la Chine, avec des projections du trafic en croissance. C.à.d. depuis à peine à 100 km de Luxembourg, en concurrence directe avec les ambitions logistiques de Luxembourg. En plus, Hahn opère sans couvre-feu et n'est pas encombré. Et en tonnages, Hahn augmente, Luxembourg descend et Qatar Airways y est même pour quelque chose. Dommage que personne ne se rappelle que Yangtze s'était intéressé à Cargolux et au Luxembourg! On se rappellera alors du slogan: You name it, we used to fly it!

Les luxembourgeois ont cette perception intuitive que le Luxembourg tisse des liaisons dangereuses, surtout qu'un manque de discernement dans les choix des responsables est apparent et que les explications sentent l'esquive que personne ne croit plus. Voyez de même la BIL et KBL, sans parler de ce que l'on ne sait (presque) pas encore ..... 

Cargolux et Qatar Airlines II Quand OGBL et LCGB s'en mêlent.

Faut pas prendre les enfants du bon Dieu pour des canards sauvages!

Je l'avais bien dit à ma tante Léontine: il faut être complètement maso pour signer un contrat aussi fourré. Maintenant qu'on s'est pris les deux petons dans la nasse, même nos ligues tirent la tronche, sûrs qu'on l'a eu dans le baba! On a la rate qui se dilate, on va cliquer sur nos télés et on filera dénicher cette guenille qui donne la rebiffe au Qatar et on va la chanstiquer. Faut pas prendre les enfants du bon Dieu pour des canards sauvages, non mais.

Si je gratte mon papier ici à la façon Michel Audiard, c'est que la plume me démange. En effet, on dirait que l'accord Cargolux - Qatar était apostillé dans une arrière-chambre de poker, d'où ma façon de causer. Cela donne le fou-rire que celui qui tient 35 briques sur les 100 ait le plus gros calibre, et qu'il lui faut amener tante Luxair illico et on lui fera les tarifs! Tout ce foin pour des bolivars de Monopoly? C'est à en perdre quelques boulons! Surtout que Luxair et Cargolux triment pour le même Jules, corporatisme chic d'Etat oblige.

Les syndicats (plein français maintenant) OGBL et LCGB se sont émus des incertitudes évidentes. Comment se peut-il que le nouveau-venu Qatar Airlines, qui ne détiendra que 35% du capital, puisse avoir un véto sur des accords existants? Si une telle clause existe, comme syndicat je serais en effet en alerte rouge. De deux choses l'une: ou bien c'était une négociation incompétente, ou bien il s'agit d'une mise en scène. L'astuce étant pour les actionnaires existants de pouvoir nier toute responsabilité politique dans des changements importants dans les relations Cargolux-Luxair que l'on souhaitait secrètement depuis belle lurette, mais pour lesquels on pourra utiliser le prétexte du véto qu'on a du céder à Qatar Airlines, pour sauver Cargolux. A se demander si les Qataris sont conscients du rôle ingrat qui leur serait réservé?

Le fait que les autorités anti-trust de la Chine n'ont pas encore donné leur aval à ce partenariat me laisse songeur. Cargolux, ayant rejeté les avances d'un beau prétendant chinois, Yangtze River Express, ne risque-t-elle pas les représailles chinoises? C'est un grand marché! J'avoue, je n'y ai aucune visibilité. Je ne croirais pas aux assurances du machin corporatiste luxembourgeois non plus.